Auto's met inklapbare koplampen

Het idee om een ​​auto te maken met koplampen die een tijdje verborgen kunnen blijven, was van Gordon Miller Burig. Deze ontwerper uit de VS ontwierp carrosserieën voor het Amerikaanse bedrijf Cord in de jaren '30 van de vorige eeuw en zijn eerste auto met opengaande koplampen was de Cord 810.

Het principe is ontleend aan landings- en taxilichten, verstopt in de romp van vliegtuigen om de aerodynamica te verbeteren. In feite gaven auto-ontwerpers uit die tijd niet echt om aerodynamica, en het nieuwe concept werd meer voor marketingdoeleinden gebruikt. De optiek van de Cord 810 vouwde in de vleugels door aan twee "vleesmolen" -hendels op het dashboard te draaien - één voor de koplamp. Gordon had eenvoudigweg geen tijd om een ​​acceptabele elektrische aandrijving te ontwerpen, in een haast om zijn ontwikkeling te voltooien aan het begin van de New York Auto Show in 1935.

Deze auto markeerde het begin van een heel tijdperk van auto's met verborgen optica, die in de jaren '70 en '80 in populariteit piekten.Het einde van deze trend werd in 2004 ingeluid met de goedkeuring van nieuwe UNECE-voorschriften met betrekking tot uitstekende elementen op het lichaam, waaronder wimpers en koplampranden. De nieuwe regels verbieden het vrijgeven van auto's met uitstekende scherpe en breekbare elementen op de carrosserie, die het risico op letsel voor voetgangers bij een ongeval vergroten. Deze verboden hadden echter geen invloed op eerder uitgebrachte modellen, en in de meeste landen van de wereld is het verkeer op de openbare weg in auto's met opgeheven of verborgen koplampen niet wettelijk beperkt.

Wat zijn de voordelen van dergelijke machines?

Er zijn twee hoofdopties voor verborgen optica:

1. Wanneer de koplampbehuizing uitschuift en zich verbergt in de motorkap of spatborden door een draai- of intrekbaar mechanisme.
2. Wanneer de optiek stationair blijft, maar gedeeltelijk of volledig wordt gesloten door luiken.

Aanvankelijk waren deze ontwerpoplossingen puur mode van aard, aangezien de introductie van luchtvaarttechnologie op zijn minst sprak over het niveau van de fabrikant, zijn technologische mogelijkheden. Dit alles verhoogde het consumentenvertrouwen in producten en was nuttig voor marketingbedrijven die verborgen optica gebruiken.

1951 Buick Lesabre. Gestileerd als een vliegtuigromp, met kopoptiek in de vorm van twee koplampen, verborgen door de zijkant te draaien die een radiatorrooster imiteert.

Zo werd het concept vooral toegepast op luxe auto's.

Maar tegen de jaren 60 namen sportwagenfabrikanten het idee over, omdat de afgevlakte vorm van de neus het mogelijk maakte om het gebied van luchtweerstand bij hoge snelheden te verminderen en de aerodynamische eigenschappen van de auto te verbeteren.

Lotus Elan 1962, met zwenkbare optiek. Het was dit model dat later door de Japanners als basis werd genomen voor de beroemde MX- en RX-lijn.

Mazda MX-5 1982. De klassieke eivormige carrosserievorm met een provocerend verraste "look" van open koplampen werd het kenmerk van Japanse sportwagens uit die tijd.

Het toppunt van fantasie voor fans van sportwagens in de jaren tachtig was de Lamborghini Countach uit 1974 met roofzuchtige hoekige vormen, een wigvormige neus, vogelvleugeldeuren en natuurlijk opengaande koplampen.

Sindsdien is de aanwezigheid van mechanische optica in een auto een indicator van prestige geworden, en het is deze factor die de belangrijkste motiverende factor kan worden genoemd bij het kiezen van auto's met een vergelijkbaar element van verlichtingsapparatuur. Naast de voordelen in de vorm van beeld en aerodynamische prestaties, is slaapoptiek op de een of andere manier duurzamer, omdat het transparante plastic van de koplamp minder onderhevig is aan mechanische schade wanneer deze verborgen is.

Omwille van de objectiviteit is het de moeite waard om de bestaande tekortkomingen van een dergelijke koplamp te vermelden. Feit is dat het mechanische onderdeel een elektrische, pneumatische of hydraulische aandrijving is en in de praktijk is deze specifieke unit een zwakke schakel in het ontwerp geworden. De mechanica is verstopt met stof en zand of bevriest, waardoor soms eenogige vertegenwoordigers van de legendarische vertegenwoordigers van de klas op de weg te vinden zijn. Inwoners van de noordelijke regio's merkten een ander probleem op met sommige modellen: tijdens het rijden in zware sneeuwval blijft sneeuw plakken aan de open optiek. Ten eerste vermindert het het zicht tijdens het rijden 's nachts, en ten tweede verandert aanhangende sneeuw in vorst en voorkomt het dat de koplampen sluiten. De kosten van het onderhoud van de mechanica en de elektra van dit soort verlichtingssystemen zijn ook raadselachtig.Maar dit zijn allemaal kleinigheden, als je begrijpt dat niemand anders zulke auto's maakt, en elk exemplaar is exclusief dat zowel verzamelaars als gewone bewonderaars van old-school auto's willen bezitten.

Wat is de beste keuze?

Met betrekking tot de betrouwbaarheid van een of ander type mechanisme, is het de moeite waard om te zeggen dat modellen met vaste optica en mechanische afdekkingen duurzamer zijn. De draden die naar de lamp leiden, zijn niet geknikt en verbruiken niet de krachtbron, die bijvoorbeeld op de Chevrolet Impala is geïmplementeerd.

De koplamp wordt verborgen door afdekkingen die een radiatorrooster imiteren.

Een compromis tussen benaderingen zou de vorm van de opklapbare koplampen kunnen zijn, zoals bij de Lamborghini Miura.

In opgevouwen toestand bevindt de optiek zich in een iets verlaagde staat, waardoor ze op één lijn liggen met het lichaam, maar ze niet volledig verbergen. Bij het inschakelen worden de koplampen net genoeg omhoog gebracht zodat de lichtbundel op het wegdek valt. Dankzij dit principe konden de draden niet knikken en werd de beste aerodynamica bereikt met de meegeleverde koplampen op de sportwagen.

Wat stijl betreft, is het moeilijk om specifiek advies te geven, hoewel sommige vertegenwoordigers nog steeds speciale aandacht verdienen. We kunnen bijvoorbeeld met vertrouwen zeggen dat in 1969, tegen de achtergrond van een creatieve crisis, de Duitse autofabrikant Porsche, samen met collega's van Volkswagen, misschien wel de meest belachelijke en lelijke roadster in zijn eigen lijn uitbracht - de VW-Porsche 914.

Sommige modellen zien er heel behoorlijk uit met de koplamp uit, zoals in het geval van de Chevrolet Corvette C2 Stingray uit 1967.

Maar zodra je de optiek die in de kegelvormige voorkant van het lichaam is gemonteerd draait, valt de hele indruk in de kiem.

Zelfs een persoon met een niet-triviaal gevoel voor smaak zal zich op zijn minst ongemakkelijk voelen om in deze vorm te rijden.Bij latere modellen van de lijn werd dit nadeel echter geëlimineerd door verlichting in het vlak van de kap te plaatsen.

Chevrolet Corvette C3 1979.

Andere auto's daarentegen lijken te zijn ontworpen om 's nachts te rijden, en zelfs overdag steekt men geen hand op om de optiek te sluiten. Het beste voorbeeld hiervan is de Pontiac Firebird uit 2002.

De beste harmonie werd in dit opzicht bereikt door de Amerikanen op het voorbeeld van de 1968 Dodge Charger.

In beide standen zien de koplampen er even brutaal uit en de scheermesvormige radiator benadrukt het mannelijke karakter van deze auto.

De Beierse ontwerpers boekten ook succes met hun BMW 8-serie uit 1989.

Maar ondanks het feit dat het monster zeer succesvol en harmonieus uitkwam, kreeg het model geen steun van bewonderaars van het klassieke BMW-concept. Door de lage populariteit werd de auto in een beperkte oplage uitgebracht, maar hierdoor werd hij op zijn eigen manier exclusief.

De duurste en goedkoopste auto met opengaande koplampen

Een van de duurste en zeldzaamste vertegenwoordigers van de bedreigde klasse was de Cizeta V16T uit 1993.

Dit geesteskind is van de Italiaan Claudio Zampolli, een van de ingenieurs van Ferrari en Maserati. Naast de ongebruikelijke dubbeldeks verbergende optiek heeft dit monster een T-vormige 16-cilindermotor, waardoor de Cizeta de enige auto in zijn soort was met een dergelijke krachtcentrale. Helaas ging het model niet in de serie en werden er in totaal 18 exemplaren van deze schoonheden geproduceerd. Op dit moment wordt de auto volgens verschillende bronnen geschat op 650 tot 720 duizend dollar.

De meest betaalbare auto's met slaperige koplampen op het moment van 2021 omvatten drie modellen:

1. Toyota Celica V (T180) GT, 1993.
2. Ford-sonde 1989
3. Mitsubishi Eclipse 1991

Alle drie de auto's hebben ongeveer dezelfde lay-out, met hetzelfde type koplampen, en ze worden, afhankelijk van de staat, geschat op 3 tot 5 duizend dollar.

Lijst van alle auto's met blinde koplampen

Het is natuurlijk bijna onmogelijk om alle monsters op te sommen met slaapoptiek die ooit door de wereldwijde auto-industrie zijn geproduceerd, maar er zijn slimme vertegenwoordigers die gewoon niet kunnen worden genegeerd. Dergelijke voertuigen omvatten, naast de eerder genoemde voertuigen:

• Buick Y-baan;

• Lincoln Continentaal;

• oldsmobile toronado;

• Ford Thunderbird;

• Maserati Bora;

• Aston Martin Lagonda;

• Alfa Romeo Montréal;

• Ferrari 308/328;

• Fiat X1/9;

• Alpine A610;

• Saab Sonett;

• Chevrolet Corvette C4 Stingray;

• Honda Prelude;

• Mazda RX-7

• Nissan 300ZX;

• Mitsubishi Eclipse;

• Lamborghini Diablo;

• Porsche 944S;

• BMW M1;

• Opel-GT;

• JaguarXJ220;

• Triumph TR7;

Aan het begin van de jaren 2000 begon de trend voor verborgen koplampen af ​​te nemen en door het verbod op de productie van dergelijke optica in 2004 bleven er slechts drie auto's in productie:

1. Lotus Esprit 2004.
2. Chevrolet Corvette C5.
3. De Tomaso Guara.

Deze honderdjarigen voltooiden het tijdperk van massaproductie van auto's met verborgen koplampoptieken.

Concluderend kan worden vermeld dat ontwikkelingen in deze richting ook in de Sovjet-Unie plaatsvonden en dat er prototypen zijn van sportwagens met vergelijkbare koplampen.

Yuna 1969.

Pangolin 1980.

Hoewel de maximumsnelheden (180 km/u voor Pangolina en 200 km/u voor Yuna) redelijk overeenkwamen met de sportwagens van die tijd, gingen deze concepten helaas niet in massaproductie.