Schema en werkingsprincipe van richtingaanwijzers
Richtingaanwijzers zijn voorzien in paragrafen 8.1 en 8.2 van de verkeersregels. Het is noodzakelijk om de richtingaanwijzers niet alleen aan te zetten voordat u afslaat en van rijstrook verandert, maar ook voordat u begint te rijden of voordat u stopt aan de rand van de rijbaan. Het niet naleven van deze regels kan leiden tot een ongeval, daarom is er een boete voorzien voor het niet aanzetten van de richtingaanwijzers (Artikel 12.14 Deel 1 van het Wetboek van Administratieve Overtredingen van de Russische Federatie). De bestuurder moet de technische staat van het richtingaanwijzersysteem bewaken. Hiervoor is kennis van het apparaat nuttig.
Het werkingsprincipe van richtingaanwijzers:
Richtingaanwijzers (richtingaanwijzers) zijn een verplicht onderdeel van de verlichtingsuitrusting van elk voertuig. Op elk voertuig moeten ze aan beide zijden, voor en achter worden geïnstalleerd (op aanhangwagens - alleen aan de achterkant) en zijn ze oranje lichten (in sommige landen is rood toegestaan).Alvorens met de manoeuvre te beginnen (de exacte afstand of tijd wordt niet geregeld door verkeersregels), moet de bestuurder deze lichten aandoen aan de kant waar de bocht zal worden gemaakt (naast de functie om een verandering van bewegingsrichting aan te geven, de knipperlichten geven een noodsignaal).
De lampen moeten knipperend werken. Deze vereiste houdt verband met de eigenaardigheden van de menselijke waarneming - we kunnen beter niet de intensiteit (helderheid) van het signaal opmerken, maar de verandering ervan. Daarom trekt een knipperende lantaarn sneller de aandacht, zelfs als deze zichtbaar is in het perifere zicht. Bovendien is het moeilijker te verwarren met stadslichten of andere verlichtingsapparatuur. Intermitterende verlichting in de modernste auto's wordt geleverd met behulp van elektronische eenheden, die andere bedieningsfuncties omvatten. In de ontwikkelingsmachines van de afgelopen jaren (en de meeste daarvan) zorgen relaisonderbrekers voor de knipperfunctie.
Hoe moet een relais werken?
De belangrijkste vereiste voor een stroomonderbrekerrelais is het genereren van een intermitterend elektrisch signaal met: frequentie 30-12 Hz voor het leveren van richtingaanwijzers. Extra functies zijn ook wenselijk:
- bediening van het controlelampje op het instrumentenpaneel;
- controle van de bruikbaarheid van lampfilamenten;
- vorming van een geluidssignaal voor audiocontrole van de aan-status van de richtingaanwijzers.
In stroomonderbrekers die zijn gebouwd op elektromagnetische relais, wordt het geluid vanzelf verkregen - tijdens bedrijf treden karakteristieke klikken op. In relais gemaakt op solid-state toetsen zijn extra elementen voor deze functie voorzien.
Bedradingsschema's voor richtingaanwijzers op een auto
Voor de eerste in massa geproduceerde auto's van de USSR, evenals voor buitenlandse auto's uit die jaren van productie, was het richtingaanwijzerschakelsysteem gebaseerd op het RS57 elektromagnetische thermische relais of iets dergelijks. Zo'n relais is inbegrepen in de breuk in de draad die naar de richtingaanwijzers gaat. Lampen (6 stuks zijn geïnstalleerd op een personenauto) zijn parallel geschakeld in twee groepen van drie lampen. Het relais bevat een temperatuurgevoelig element dat in serie is geschakeld met de gloeidraden van de lamp. Door dit circuit vloeit een stroom die de nichrome gloeidraad verwarmt, die cyclisch langer wordt bij verhitting en korter wordt bij afkoeling. Dit zorgt voor het regelmatig sluiten en openen van het voedingscircuit van de lampen. Als een lamp doorbrandt, neemt de stroom af, de knipperfrequentie neemt toe. Dit dient als een indicatie van het falen van de verlichtingsinrichting.
Belangrijk! Om deze reden is de PC57 problematisch om te gebruiken in combinatie met op LED gebaseerde richtingaanwijzers. Een verminderd stroomverbruik wordt als een noodgeval ervaren.
Het is ook mogelijk om een testlamp aan te sluiten. Het is geïnstalleerd op het instrumentenpaneel en herhaalt de status van de richtingaanwijzers. Het PC410-relais werkt volgens hetzelfde principe, maar heeft geen aparte uitgang voor de controlelamp.
Het nadeel van de onderbreker is een korte levensduur en een hoge mate van verwarming tijdens bedrijf. Daarom kan het relais niet langdurig worden ingeschakeld en is het onmogelijk om er een alarm op te bouwen - het apparaat zal snel falen. Daarom wordt in modernere auto's een elektronisch relais gebruikt - PC590 of zijn analogen. Er werden verschillende modificaties van dit apparaat geproduceerd.
| Relais | Toepassingsfunctie: |
|---|---|
| PC590 | Voor voertuigen met aanhanger |
| RS590B | Voor voertuigen zonder zijrichtingaanwijzerrepeaters |
| RS590K | Voor voertuigen zonder aanhanger |
| PC590E | Voor auto's "Moskvich-2140" met een dual-mode signalering - wanneer de afmetingen zijn ingeschakeld ('s nachts), neemt de helderheid van de richtingaanwijzers af |
| RS590I | Voor Moskvich-2140-voertuigen met dual-mode alarm en aanhanger |
| RS590P | Voor aanhangers |
De relaisserie RS951 werd ook geproduceerd voor auto's met een 24 volt boordnet.
Met de ontwikkeling van het assortiment elektronische componenten, werden beurtrelais op een nieuwe basis gebouwd en het aantal variëteiten groeide als een lawine. Een van de naslagwerken over het apparaat en de reparatie van elektronische apparaten in auto's, gepubliceerd in 2003, bevat dus meer dan 30 soorten stroomonderbrekers. Hun structurele schema is hetzelfde:
- hoofdoscillator;
- eindversterker (relais of transistor);
- serviceschema's (bewaking van de status van lampen, enz.).
Alle apparaten zijn via alarmblokken aangesloten op het boordnetwerk. De gegenereerde pulsen worden via de richtingaanwijzerschakelaar naar de lampen gevoerd. Het diagram van richtingaanwijzers op relais 495.3747 in het diagram van een VAZ-2110-auto wordt bijvoorbeeld getoond.
De onderbreker is gemaakt op basis van de UR1101XP32-chip (een volledig analoog van ASXP193, een functioneel analoog van U2043 van TEM1C).
Het schema voor het aansluiten van richtingaanwijzers via een elektronisch relais varieert van auto tot auto, om de prestaties te controleren en defecte elementen te vervangen, is het noodzakelijk om het elektrische apparaat van een bepaalde machine te analyseren.
Aanbevolen om te bekijken: Een eenvoudig tweecomponentenrelais.
Draai relais pinout
De locatie van de PC57-relaispinnen wordt weergegeven in de afbeelding. Terminal B wordt gevoed met 12 volt van het elektrische systeem van het voertuig, een signaal wordt van de SL-terminal naar de lampen genomen. Op de KL-klem is een controlelamp aangesloten.
De PC950 heeft pinmarkeringen direct op de behuizing. Soms is het door een laag stof of vuil niet mogelijk om de symbolen te lezen. In dit geval moet u de behuizing van het apparaat afvegen.
Lees ook: Aansluitschema koplamp via relais
Moderne richtingaanwijzerrelais kunnen verschillende pinouts hebben, maar toch streven fabrikanten naar één enkele standaard (met wisselend succes). Voor dergelijke apparaten is het beter om de pinout in naslagwerken te specificeren.
Volgens de resultaten van een van de onderzoeken van de verkeerspolitie, Ongeveer 20% van de ongevallen werd veroorzaakt door het uitvallen van richtingaanwijzers. Door de richtingaanwijzers in goede staat te houden en ze te gebruiken in de gevallen die door de verkeersregels zijn bepaald, wordt de kans op een ongeval met ongeveer het aangegeven cijfer verminderd.
