Autolampvoeten zijn dus niet uitwisselbaar en het vervangen van een doorgebrande verlichtingsarmatuur wordt een nogal gecompliceerd proces. Je moet de aanduidingen begrijpen, de markeringen op een specifiek element ontcijferen, en zelfs hetzelfde type gloeilamp varieert in prestaties. Tegelijkertijd biedt het ontbreken van een enkele standaard kansen voor automobilisten die niet alleen de unit willen vervangen, maar ook hun automatische verlichting willen upgraden, wat gewoonlijk wordt aangeduid als "collectieve boerderijafstemming".

Gloeilampen volgens verkeerspolitiewetten

Met betrekking tot de wettigheid van dergelijke activiteiten is alles verre van duidelijk, aangezien de regelgevende instanties inmenging in het ontwerp van de auto verbieden. Deze maatregelen zijn in principe niet ongegrond, omdat de meeste automobilisten streven naar een maximale verlichting van de rijbaan, wat ten koste gaat van tegenliggers die verblind worden door fel licht. De situatie is tegenstrijdig, aangezien aan de ene kant zelfs een kortstondige verblinding door tegemoetkomende koplampen kan leiden tot verlies van controle over het stuur, en aan de andere kant verhoogt ook onvoldoende verlichting van de rijbaan het risico op ongevallen. In de praktijk is de enige manier om de weg voor de auto beter zichtbaar te maken op het moment van verlichting door tegemoetkomende koplampen, het verhogen van de helderheid van uw eigen auto.

Als gevolg hiervan komt alles neer op het nastreven van helderheid, en sommige staten, waaronder de Russische Federatie, proberen deze kwestie op wetgevend niveau te regelen, door één enkele norm te handhaven voor het niveau van uitgestraald licht, de mate van zijverlichting en de aanwezigheid van een duidelijk gedefinieerde grens tussen de centrale en perifere lichtvlekken. Echter, volgens statistieken over 40% van alle auto's in de Russische Federatie heeft lampen in de koplampen die niet door de fabrikant zijn geleverd auto's. Dit is in de meeste gevallen geen reden om een protocol over overtreding van de regels door verkeersagenten op te stellen, aangezien het is moeilijk om de discrepantie tussen de ED-eenheid visueel vast te stellen (operationele documentatie).

Vanaf 1 juli 2021 zal in de Russische Federatie de wettigheid van eventuele wijzigingen in het ontwerp van het voertuig die niet voorzien zijn in operationele documenten, worden beoordeeld door de verkeerspolitie met behulp van een laboratoriummethode in overeenstemming met GOST 33670-2015.Dit betekent dat iedereen zijn auto-tuning kan legaliseren als het laboratoriumonderzoek de veiligheid van de aangebrachte wijzigingen aantoont.

In de Verenigde Staten houden misdaadbazen zich trouwens niet bezig met dergelijke problemen, en ze mogen rijden met lotions. Hoe dan ook, zelfs om de originele gloeilamp te installeren, moet u door de belangrijkste soorten en aanpassingen van autolampen navigeren, aangezien de installatie- en bevestigingsmethoden, evenals stroombronnen voor autolampen, niet verenigd zijn.

Enkele historische feiten

De eerste koplampen voor Karl Benz-auto's in 1985 waren gewone petroleumkachels.

Tegen het einde van de eeuw werden kerosine-lichtbronnen vervangen door acetyleenlantaarns, vergelijkbaar met die van een locomotief, die werkten op het principe van een gasbrander.

En pas in 1910 werden op Cadillac en Rolls-Royce de eerste koplampen geïnstalleerd met een voor iedereen bekende reflector, aangedreven door een batterij en werkend volgens het principe van de gloeilamp van Iljitsj.

Sindsdien is de elektrische energiebron voor lampen ongewijzigd gebleven, wat niet gezegd kan worden over het principe van hun werking en ontwerpkenmerken die de belangrijkste kenmerken van verlichtingsapparaten beïnvloeden.

Soorten autolampen

Volgens deze criteria zijn er verschillende soorten elektrische lampen die in de auto-industrie worden gebruikt.

gloeiend

Het is een wolfraamfilament in een glazen kolf, waaruit zoveel mogelijk lucht wordt weggepompt. Wanneer er spanning wordt aangelegd op de tegenovergestelde uiteinden van de gloeidraad, wordt het wolfraam verwarmd, vergezeld van de emissie van lichtfotonen in het zichtbare spectrum. Vanwege onvoldoende vermogen en een laag verbruik, evenals de gloeiwarmte tot 3200 K voor koplampen, wordt dit type autolamp alleen gebruikt in vintage retro-auto's.En in moderne auto's wordt het gebruikt om het interieur en het instrumentenpaneel te verlichten.

Lees ook: Markering en decodering van koplampen

Halogeen

Modificatie van gloeilampen, die erin bestaat dat in plaats van een vacuüm broom- en jodiumhalogeniden in de kolf worden gepompt. Deze halogenen voorkomen dat de verdampte wolfraamdeeltjes aan het binnenoppervlak van het glas blijven plakken. Actief bewegend in de kolf vallen deze deeltjes terug op de gloeidraad en lassen ermee onder invloed van temperatuur. Er vindt dus een gedeeltelijke regeneratie van de wolfraamspoel plaats. Het proces is nog steeds niet oneindig, omdat de verdampte deeltjes op een chaotische manier neerslaan en secties vormen met ongelijke dikte, wat uiteindelijk leidt tot het doorbranden van de gloeidraad in dunne openingen. Voor koplampen worden naast enkeldraads lampen ook dubbeldraads lampen gebruikt, waarbij de spiralen zo zijn gerangschikt dat de ene dient voor het dimlicht en de tweede voor het grootlicht.

Naast een verdubbelde levensduur, schijnen halogenen twee keer zo helder als conventionele gloeilampen, en dergelijke autolights worden tot op de dag van vandaag veel gebruikt.

gasontlading

Aan het einde van de vorige eeuw werden halogenen gedeeltelijk vervangen door xenonlampen. In tegenstelling tot hun voorgangers werken deze apparaten volgens het principe van een boogontlading in een gasvormig medium. De kolf van deze lampen is gemaakt van duurzaam kwartsglas, in de kolf wordt xenongas gepompt en aan beide zijden zijn twee wolfraamelektroden met Invar-afstandhouders erin gesoldeerd. Wanneer er spanning op de elektroden wordt aangelegd, treedt er een ontlading tussen hen op met de emissie van fotonen van licht. Omdat xenon zelf alleen een kolom van lichtgevend plasma vormt in de buurt van de kathode, worden kwik-, natrium- en scandiumzouten aan de lampen van autolampen toegevoegd.Hierdoor wordt de hoofdstroom van licht gevormd door een paar zouten en kwik, en dient xenon voor de eerste opstart en verwarming van de hoofdelementen. Het licht van dergelijke lampen geeft een heldere stroom, met warmte tot 6000 K. Het zijn deze eigenschappen die autobezitters zo aanspreken, maar er is een speciale ballast nodig om gasontladingen te starten en te laten werken.

Autolampen - soorten, markering, doel en uiterlijk

Schema van opname in het circuit.

Voor koplampen waar geen afzonderlijke optica is voorzien, worden bi-xenonlampen gebruikt - dezelfde xenons, maar geïnstalleerd in een speciaal mechanisme dat de brandpuntsafstand en richting van de gloed regelt. Koplampen die niet over een dergelijk mechanisme beschikken, kunnen met xenonlampen niet schakelen tussen dim- en grootlicht.

Lezen: 6 beste modellen xenonlampen

LED

De volgende stap in de evolutie van automatische verlichting zijn LED-lampen. De lichtbron hier is een halfgeleiderkristal dat onder een fosforkoepel is geplaatst. Het ontwerp van de lamp heeft een stuurcircuit en een driver die nodig is voor de werking van de LED's. Omdat de LED-elementen en de driver erg heet worden, is een enorm koellichaam nodig voor de warmteafvoer. De kristallen zelf zijn aan beide zijden geplaatst in de vorm van sporen die filamenten imiteren. Het bovenste spoor is verantwoordelijk voor het nabije licht en het bovenste voor het grootlicht, en beide groepen zijn bedekt met halve bollen die directe stralen afsnijden om tegenliggers niet te verblinden. Deze lampen hebben een levensduur tot 20.000 uur en de warmte van licht in bijna elk gewenst bereik, tot 8000K, waardoor ze de meest duurzame en helderste van alle analogen zijn. Het belangrijkste nadeel van LED-autolampen is dat ze geen lichtverdeling hebben over de hele straal van de reflector en lens, zoals halogeen- of xenonlampen. Dit resulteert in twee problemen:

Hun installatie is alleen mogelijk in een strikt aangepaste horizon, die niet altijd samenvalt met het ontwerp van de stoel in de koplamp.
Om het volledige potentieel van dergelijke apparaten te benutten, hebt u optica en reflectoren nodig die oorspronkelijk zijn ontworpen voor LED-lampen.

De nieuwste ontwikkeling op basis van LED-technologie zijn laserkoplampen. Deze innovatie maakte het mogelijk om het bereik van de koplampen te vergroten tot 600 meter, maar een te smalle lichtkegel en ruimteprijzen voor lasers hebben het nog niet mogelijk gemaakt dat de nieuwigheid zich volledig verspreidde op de autolight-markt.

Aanbevolen: 7 beste LED-lampen voor auto's

Soorten autobases

Om de lamp op zijn zitting te houden en de lamp af te dichten, is een voet nodig met contacten voor aansluiting op een stroombron. Afhankelijk van veel factoren variëren plinten in vorm en grootte van structurele elementen.

Met beschermflens

Hij is aan het focussen. Het wordt gebruikt in koplampen, omdat de tapeinden op de flens exact in overeenstemming zijn met de montagegroeven. Hierdoor kunt u met een strikte hellingshoek dezelfde focussering van de stralen in de linker- en rechterkoplampen bereiken. Bevestigd met bouten of een klemveer aan de achterzijde van het koplamphuis. Bij mistlampen bevindt zich loodrecht op de reflector een gloeispiraal, een gaslamp of een LED-paneel. Contacten worden aangesloten via klemmen.

binnenwelving

Ze hebben de vorm van spanningszekeringen. Door deze opstelling van plinten kunnen deze lichtbronnen in vlakke structurele elementen worden geïnstalleerd. Ze worden gebruikt om de kentekenplaat, dashboards, interieur, kofferbak te verlichten.

Ze zijn bajonet. Vergelijkbaar met schroefdraad, maar de schroefdraadfunctie wordt uitgevoerd door een of meer pinnen.De pennen kunnen in hoogte en radius worden verschoven. Fixatie vindt plaats door de lamp 10-15 graden met de klok mee te draaien totdat deze stopt. Het metalen lichaam van de basis en een of twee soldeersels aan het uiteinde dienen als contact. Het wordt gebruikt in alle soorten verlichting, behalve de koplamp, meestal voor richtingaanwijzers, remlichten, parkeerlichten.

Met glazen voet

Er zitten geen metalen bevestigingsmiddelen in een dergelijke lamp en het blijft in de stoel zitten door fixatie met een veerklem in de cartridge. Ze worden geïnstalleerd in stadslichten, noodverlichting, dashboardverlichting en overal waar geen hoog vermogen nodig is.

Nieuwe soorten plinten

Als zodanig zijn er nog geen fundamenteel nieuwe soorten verbindingen die massadistributie hebben ontvangen. Het enige dat fabrikanten doen, is bestaande opties wijzigen, waarbij de vorm en locatie van bevestigingsmiddelen enigszins worden gewijzigd om de consument te binden aan een specifiek bedrijf en service in de autoservices van het bedrijf. Een voorbeeld zijn de sokkels H4, H7, H19 waarin er praktisch geen verschillen zijn, maar het zal niet werken om ze in dezelfde cartridge te installeren, omdat de uitsteeksels op de flenzen van deze lampen in grootte verschillen. Voor sommige soorten verbindingen zijn er adapters, maar het gebruik ervan maakt het apparaat kwetsbaarder voor invloeden van buitenaf.

Video: Voor welke lampenfabrikanten specifiek de levensduur verkorten.

Markering en aanduiding van autolampen

Op aantal contacten

In sommige markeringen, helemaal aan het einde, geeft een kleine Latijnse letter het aantal contacten in de basis aan volgens het principe van de eerste letter van de Latijnse calculus:

s (enkel) - 1;
d (duo) - 2;
t (tres) - 3;
q (quatro) - 4;
p (penta) - 5.

Een voorbeeld is de gewone P45t-voet, waarbij de letter t betekent dat de lamp wordt gevoed door drie pinnen.

Op type basis

Volgens GOST 2023-88, overgenomen in de Sovjettijd, bevat de etikettering van lampen niet altijd informatie over een specifiek type verbindingssysteem. Bijvoorbeeld:

ACG - een afkorting die betekent dat het apparaat een kwartshalogeenlamp voor auto's is;
MAAR - een brief waarin alleen wordt vermeld dat de lamp bij het voertuig hoort;
AMN - een autolamp, waarbij de letters MN miniatuurafmetingen aangeven;
AC - het enige geval waarin de letter C een koofbasis aangeeft.

Met de Europese ECE-norm gaat het iets beter. Hier zijn al afzonderlijke aanduidingen toegekend voor maximale informatie-inhoud van alle ontwerpkenmerken van het verlichtingsapparaat, waarbij:

H - halogeenlamp;
T - miniatuur;
R - standaard met een basisdiameter van 15 mm.

Met betrekking tot een specifiek type basis zijn er volgens de Europese markering:

P - flens;
W - glas;
BA - bajonet, met symmetrisch geplaatste pinnen;
BAAI - bajonet, met in hoogte verschoven pinnen;
BAZ - bajonet, met pin offset langs de straal en hoogte;
G - speld;
E - schroefdraad.

Als de lamp in de VS is gemaakt, voorzien de Amerikaanse DOT-normen in de volgende aanduidingen:

HB1 en HB2 - halogeenlamp met dubbele gloeidraad;
HB3 — enkeldraads grootlicht;
HB4 — enkeldraads dimlicht;
D1R, D1S — gasontlading, de eerste generatie;
D2R, D2S — gasafvoer tweede generatie.

Brieven S en R geef de lens en het reflextype van de optica aan.

op kleur

In de afkorting voor de kleur van de kolf is er maar één aanduiding - de letter ja, van Engels geel, informerend over de gele kleur van de lamp, bijvoorbeeld, WY5W.

Alle andere wijzigingen worden door het bedrijf rechtstreeks in de modelnaam van het apparaat aangegeven, bijvoorbeeld Whitebeam III, CoolBlue, enz.

Compatibiliteitstabel van sokkels en autolampen

Echter, in lampen H en HB elk type heeft de bijbehorende afmetingen, waarbij de straal van de lamp en de voet strikt is geregeld. Afmetingen zijn weergegeven in de afbeelding.Dit betekent dat LED-tegenhangers met vergelijkbare markeringen idealiter ook de juiste afmetingen in millimeters hebben. Sommige Chinese versies met dezelfde aanduidingen passen mogelijk niet bij de stoel en passen mogelijk niet eens in de koplampbehuizing als de optiek zich dicht bij de fabriekslamp bevindt en de analoge lamp een paar millimeter langer is.